[摘要]包頭噸包袋是一種很適合化工、建材、塑料、礦產(chǎn)品等各種粉狀、顆粒狀、塊狀貨物進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)耐獍b材料。所謂噸包袋回運(yùn)，主要是指司機(jī)在回運(yùn)過程中，利用空車裝載噸包袋貨物，返回原出發(fā)區(qū)新送貨點(diǎn)，具有很大的商業(yè)和社會(huì)價(jià)值。
包頭噸包袋是一種很適合化工、建材、塑料、礦產(chǎn)品等各種粉狀、顆粒狀、塊狀貨物進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)耐獍b材料。所謂噸包袋回運(yùn)，主要是指司機(jī)在回運(yùn)過程中，利用空車裝載噸包袋貨物，返回原出發(fā)區(qū)新送貨點(diǎn)，具有很大的商業(yè)和社會(huì)價(jià)值。
在物流市場(chǎng)上，經(jīng)常有貨主尋找返程車作為運(yùn)輸載體運(yùn)輸噸包袋貨物。
返程司機(jī)可以在單程路線保障成本和效益的同時(shí)增加一些額外的收入。在這種情況下，司機(jī)一般只收取50%~60%以上的運(yùn)費(fèi)，業(yè)主可以節(jié)省40%~50%的運(yùn)費(fèi)。包頭集裝袋貨物的單程運(yùn)輸量往往較大，因此合理使用返程車可以降低業(yè)主的物流成本。因此，物流市場(chǎng)有尋找返程車作為運(yùn)輸載體運(yùn)輸噸包袋貨物的業(yè)主。
如今，傳統(tǒng)的線下運(yùn)輸成交量已不能滿足噸包袋回運(yùn)日益增長(zhǎng)的需求。近年來，物流貨運(yùn)市場(chǎng)上出現(xiàn)了許多促進(jìn)噸包袋回運(yùn)交易的電子平臺(tái)。目前，中國回程車在線和手機(jī)具影響力.App如卡車幫、貨拉拉等。
在物流市場(chǎng)上，經(jīng)常有貨主尋找返程車作為運(yùn)輸載體運(yùn)輸噸包袋貨物。
返程司機(jī)可以在單程路線保障成本和效益的同時(shí)增加一些額外的收入。在這種情況下，司機(jī)一般只收取50%~60%以上的運(yùn)費(fèi)，業(yè)主可以節(jié)省40%~50%的運(yùn)費(fèi)。包頭集裝袋貨物的單程運(yùn)輸量往往較大，因此合理使用返程車可以降低業(yè)主的物流成本。因此，物流市場(chǎng)有尋找返程車作為運(yùn)輸載體運(yùn)輸噸包袋貨物的業(yè)主。
如今，傳統(tǒng)的線下運(yùn)輸成交量已不能滿足噸包袋回運(yùn)日益增長(zhǎng)的需求。近年來，物流貨運(yùn)市場(chǎng)上出現(xiàn)了許多促進(jìn)噸包袋回運(yùn)交易的電子平臺(tái)。目前，中國回程車在線和手機(jī)具影響力.App如卡車幫、貨拉拉等。
與一般運(yùn)輸公司的目標(biāo)服務(wù)相比，這類物流信息服務(wù)公司的電子交易平臺(tái)人性化和多樣化。在這些電子交易平臺(tái)中，噸包袋貨物的回程運(yùn)輸交易越來越受到關(guān)注，交易過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)已成為各電子平臺(tái)關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，如何盡可能避免噸包袋回運(yùn)中電子平臺(tái)的交易風(fēng)險(xiǎn)是研究的重點(diǎn)。
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