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發(fā)布于：2016年04月30日
來源：d-ranking.com
[摘要]地鐵振動(dòng)監(jiān)測(cè)檢測(cè)及評(píng)估屬于復(fù)雜的交叉學(xué)科問題,涉及軌道工程,隧道工程,巖土工程,土動(dòng)力學(xué),工程振動(dòng),測(cè)試技術(shù)等若干個(gè)學(xué)科領(lǐng)域,需要振動(dòng)監(jiān)測(cè)人員了解不同學(xué)科的基本概念,基本理論和基本方法,同時(shí),地鐵振動(dòng)的評(píng)價(jià),預(yù)測(cè),測(cè)試,實(shí)驗(yàn)和控制措施都需要將理論與工程實(shí)踐緊密結(jié)合,解決實(shí)際問題.
一、發(fā)展背景
隨著我國(guó)各大城市地鐵的飛速建設(shè),例如西安,鄭州,武漢等城市,地鐵路網(wǎng)逐步加密,地鐵列車引起的環(huán)境振動(dòng)問題近年來受到廣泛關(guān)注.地鐵振動(dòng)經(jīng)由隧道結(jié)構(gòu),地層環(huán)境向外傳播,進(jìn)一步誘發(fā)鄰近建筑結(jié)構(gòu)的二次振動(dòng)和噪聲.這種振動(dòng)雖然振幅很小,但持續(xù)時(shí)間極長(zhǎng),不僅會(huì)對(duì)建筑物內(nèi)居民的正常生活,工作,休閑娛樂造成影響,也會(huì)影響某些科研建筑內(nèi)精密儀器設(shè)備的正常工作.此外,這種微振動(dòng)可能誘發(fā)材料疲勞和地基沉降,這二者將對(duì)地面文物建筑,古舊建筑的安全性和完整性構(gòu)成潛在威脅.由于一條地鐵線路的規(guī)劃要考慮吸引客流、緩解交通、促進(jìn)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展等眾多因素,因此城市區(qū)域地鐵建設(shè)的需求與控制敏感建筑振動(dòng)便構(gòu)成一對(duì)矛盾體.近年來,環(huán)境振動(dòng)問題常常成為制約地鐵建設(shè)的瓶頸因素.
二、技術(shù)要求
地鐵振動(dòng)監(jiān)測(cè)檢測(cè)及評(píng)估屬于復(fù)雜的交叉學(xué)科問題,涉及軌道工程,隧道工程,巖土工程,土動(dòng)力學(xué),工程振動(dòng),測(cè)試技術(shù)等若干個(gè)學(xué)科領(lǐng)域,需要振動(dòng)監(jiān)測(cè)人員了解不同學(xué)科的基本概念,基本理論和基本方法,同時(shí),地鐵振動(dòng)的評(píng)價(jià),預(yù)測(cè),測(cè)試,實(shí)驗(yàn)和控制措施都需要將理論與工程實(shí)踐緊密結(jié)合,解決實(shí)際問題.
三、地鐵擾民問題
北京青島嘉園居民的擔(dān)憂并非個(gè)案。
上海地鐵一號(hào)線開通后,鳳陽(yáng)路上的老宅住戶將施工方的一位高級(jí)工程師拉到家里。每有地鐵列車開來,碗柜里的碗碟便開始抖動(dòng),列車經(jīng)過時(shí),抖動(dòng)最烈,瓷器彼此碰撞,呤呤作響,直到列車開過。
廣州地鐵一號(hào)線長(zhǎng)壽路站到中山七路站的隧道線路,穿過了一座9層住宅樓的地基,雖然進(jìn)行了成功的樁基礎(chǔ)托換,有效控制了房屋的沉降變形,但列車經(jīng)過時(shí),樓內(nèi)的居民仍能感到較大的振動(dòng)與噪音,晚上尤為明顯。
北京地鐵四號(hào)線要途經(jīng)北京大學(xué)理科實(shí)驗(yàn)基地,實(shí)驗(yàn)室里的精密儀器能否承受地鐵帶來的振動(dòng),國(guó)家環(huán)保總局為此專門召開會(huì)議商討,北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院劉維寧教授帶領(lǐng)的課題組承擔(dān)了減振方案研究。
一個(gè)無法回避的事實(shí)是：地鐵運(yùn)行必然帶來經(jīng)常性的振動(dòng)。
振動(dòng),早已被列為國(guó)際公認(rèn)的七大環(huán)境公害之一。地鐵振動(dòng),一直是城市交通不得不面對(duì)的難題。
如果說建設(shè)之初,地鐵還可以盡量選擇在道路下方穿行,避開高樓大廈的地基,隨著地鐵路網(wǎng)的日益龐大和密集,地鐵將不得不經(jīng)過無數(shù)辦公樓和居民區(qū),這成了一對(duì)天然的矛盾。
“一般認(rèn)為地下線路不會(huì)造成太多的干擾,其實(shí)地下鐵路可能沒那么吵,但是振動(dòng)傳播的范圍更廣。列車運(yùn)行時(shí),輪軌之間相互作用,產(chǎn)生的振動(dòng)向上傳往地面?！?a target="_blank">陜西建大維固質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)有限公司的工作人員說,每個(gè)位置、每棟建筑物,甚至每個(gè)房間的結(jié)構(gòu),都有自己的振動(dòng)頻率。當(dāng)列車和建筑的振動(dòng)頻率剛好吻合時(shí),就會(huì)出現(xiàn)共振。
隨著我國(guó)各大城市地鐵的飛速建設(shè),例如西安,鄭州,武漢等城市,地鐵路網(wǎng)逐步加密,地鐵列車引起的環(huán)境振動(dòng)問題近年來受到廣泛關(guān)注.地鐵振動(dòng)經(jīng)由隧道結(jié)構(gòu),地層環(huán)境向外傳播,進(jìn)一步誘發(fā)鄰近建筑結(jié)構(gòu)的二次振動(dòng)和噪聲.這種振動(dòng)雖然振幅很小,但持續(xù)時(shí)間極長(zhǎng),不僅會(huì)對(duì)建筑物內(nèi)居民的正常生活,工作,休閑娛樂造成影響,也會(huì)影響某些科研建筑內(nèi)精密儀器設(shè)備的正常工作.此外,這種微振動(dòng)可能誘發(fā)材料疲勞和地基沉降,這二者將對(duì)地面文物建筑,古舊建筑的安全性和完整性構(gòu)成潛在威脅.由于一條地鐵線路的規(guī)劃要考慮吸引客流、緩解交通、促進(jìn)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展等眾多因素,因此城市區(qū)域地鐵建設(shè)的需求與控制敏感建筑振動(dòng)便構(gòu)成一對(duì)矛盾體.近年來,環(huán)境振動(dòng)問題常常成為制約地鐵建設(shè)的瓶頸因素.
二、技術(shù)要求
地鐵振動(dòng)監(jiān)測(cè)檢測(cè)及評(píng)估屬于復(fù)雜的交叉學(xué)科問題,涉及軌道工程,隧道工程,巖土工程,土動(dòng)力學(xué),工程振動(dòng),測(cè)試技術(shù)等若干個(gè)學(xué)科領(lǐng)域,需要振動(dòng)監(jiān)測(cè)人員了解不同學(xué)科的基本概念,基本理論和基本方法,同時(shí),地鐵振動(dòng)的評(píng)價(jià),預(yù)測(cè),測(cè)試,實(shí)驗(yàn)和控制措施都需要將理論與工程實(shí)踐緊密結(jié)合,解決實(shí)際問題.
三、地鐵擾民問題
北京青島嘉園居民的擔(dān)憂并非個(gè)案。
上海地鐵一號(hào)線開通后,鳳陽(yáng)路上的老宅住戶將施工方的一位高級(jí)工程師拉到家里。每有地鐵列車開來,碗柜里的碗碟便開始抖動(dòng),列車經(jīng)過時(shí),抖動(dòng)最烈,瓷器彼此碰撞,呤呤作響,直到列車開過。
廣州地鐵一號(hào)線長(zhǎng)壽路站到中山七路站的隧道線路,穿過了一座9層住宅樓的地基,雖然進(jìn)行了成功的樁基礎(chǔ)托換,有效控制了房屋的沉降變形,但列車經(jīng)過時(shí),樓內(nèi)的居民仍能感到較大的振動(dòng)與噪音,晚上尤為明顯。
北京地鐵四號(hào)線要途經(jīng)北京大學(xué)理科實(shí)驗(yàn)基地,實(shí)驗(yàn)室里的精密儀器能否承受地鐵帶來的振動(dòng),國(guó)家環(huán)保總局為此專門召開會(huì)議商討,北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院劉維寧教授帶領(lǐng)的課題組承擔(dān)了減振方案研究。
一個(gè)無法回避的事實(shí)是：地鐵運(yùn)行必然帶來經(jīng)常性的振動(dòng)。
振動(dòng),早已被列為國(guó)際公認(rèn)的七大環(huán)境公害之一。地鐵振動(dòng),一直是城市交通不得不面對(duì)的難題。
如果說建設(shè)之初,地鐵還可以盡量選擇在道路下方穿行,避開高樓大廈的地基,隨著地鐵路網(wǎng)的日益龐大和密集,地鐵將不得不經(jīng)過無數(shù)辦公樓和居民區(qū),這成了一對(duì)天然的矛盾。
“一般認(rèn)為地下線路不會(huì)造成太多的干擾,其實(shí)地下鐵路可能沒那么吵,但是振動(dòng)傳播的范圍更廣。列車運(yùn)行時(shí),輪軌之間相互作用,產(chǎn)生的振動(dòng)向上傳往地面?！?a target="_blank">陜西建大維固質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)有限公司的工作人員說,每個(gè)位置、每棟建筑物,甚至每個(gè)房間的結(jié)構(gòu),都有自己的振動(dòng)頻率。當(dāng)列車和建筑的振動(dòng)頻率剛好吻合時(shí),就會(huì)出現(xiàn)共振。
如何避免共振,減少振動(dòng)對(duì)居民生活和環(huán)境的影響,已經(jīng)成為地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)之初必須反復(fù)論證的問題,世界各國(guó)也都在致力地鐵減振降噪技術(shù)的研究。
