將劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì),整站優(yōu)化告訴你這才是ofo沖出競(jìng)爭(zhēng)泥沼的關(guān)鍵_網(wǎng)絡(luò)服務(wù)_商務(wù)服務(wù)

將劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì),整站優(yōu)化告訴你這才是ofo沖出競(jìng)爭(zhēng)泥沼的關(guān)鍵

以前我們以為只有說“要啥自行車啊！”的趙本山同志才對(duì)自行車感興趣，但現(xiàn)在自行車這么簡(jiǎn)單的一個(gè)東西已經(jīng)熱門到可以讓抄誰誰死的小馬哥和炒誰誰火的小虎哥小懟一把。

上周小馬哥和小虎哥兩個(gè)人就是在朋友圈稍微“熱烈”地討論了一下摩拜和ofo，但這級(jí)別的人物小聊幾句，輿論層面就炸了鍋，于是各種消息鋪天蓋地飛了出來。

從截圖看來，馬哥和虎哥雙方懟起來的導(dǎo)火索是艾瑞最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，以往大家可能對(duì)艾瑞的數(shù)據(jù)可靠性還有些爭(zhēng)議。但這次正好趕上了馬哥和虎哥的撕逼，看他倆對(duì)話的意思爭(zhēng)論點(diǎn)主要在于雙方不同模式的未來價(jià)值上，反而雙方對(duì)ofo在DAU上領(lǐng)先摩拜這件事似乎爭(zhēng)議不大，這也讓艾瑞的這一頁報(bào)告更增加了一份可信度。

俗話說，一千個(gè)人眼中有一千個(gè)淘寶首頁。很多人關(guān)注這件事的著眼點(diǎn)在于站隊(duì)哪邊，這作為談資是個(gè)不錯(cuò)的話題，不過我作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，時(shí)常會(huì)想“如果來帶領(lǐng)這個(gè)企業(yè)我會(huì)怎么做？”以此來進(jìn)行思維訓(xùn)練。所以我更多的思考點(diǎn)是ofo如何在先發(fā)優(yōu)勢(shì)被搶之后做到后發(fā)制人的。

互聯(lián)網(wǎng)圈的大體都知道最早把共享單車這個(gè)商業(yè)模式做火的公司是摩拜，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)時(shí)間大約在去年9月前后，也就是摩拜在8月19日拿到熊貓資本領(lǐng)投B輪之后不到一個(gè)月。當(dāng)時(shí)，引爆摩拜的是幾篇10萬+的公眾號(hào)文章，這幾篇文章讓人意識(shí)到“我X，tm還有這種東西？”。差不多在摩拜火起來的同一時(shí)間（9月2日），朱嘯虎主導(dǎo)了金沙江創(chuàng)投跟著經(jīng)緯一起入了ofo的局，給的彈藥也在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，大概數(shù)千萬美元。作為極少數(shù)會(huì)拼命為被投企業(yè)站臺(tái)的“良心投資人”，朱嘯虎在9月末發(fā)出了90天結(jié)束單車戰(zhàn)斗豪言，這引來熊貓資本“你做的到我裸奔”的賤兮兮的調(diào)侃，同時(shí)ofo也真正在互聯(lián)網(wǎng)圈徹底火了。（此段所有融資相關(guān)資料來自IT桔子）

看起來兩家成名起點(diǎn)差不多，但實(shí)際上這兩家公司之間差了大概一個(gè)月時(shí)間。或許對(duì)一般企業(yè)來說前后一個(gè)月可能不差多少，但對(duì)上了快車道的兩家互聯(lián)網(wǎng)公司來說，這一個(gè)月的差距是天壤之別，且摩拜在整體勢(shì)頭上已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

舉個(gè)例子，當(dāng)年的千團(tuán)大戰(zhàn)打到后半場(chǎng)最后剩下5家公司，分別是美團(tuán)網(wǎng)、拉手網(wǎng)、窩窩團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)、糯米網(wǎng)（當(dāng)時(shí)還歸屬于人人網(wǎng)），前三家公司全都成立于2010年3月，這表示4月之后成立的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站除了有強(qiáng)力流量支撐的大眾點(diǎn)評(píng)和糯米網(wǎng)之外當(dāng)時(shí)就已經(jīng)一個(gè)不剩統(tǒng)統(tǒng)都掛掉了。可見時(shí)間這個(gè)維度對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司有多么重要，區(qū)區(qū)一個(gè)月的差距常常就能決定兩家公司的生死。

摩拜相對(duì)ofo的這一個(gè)月的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)了不短的一段時(shí)間。起碼按照艾瑞發(fā)布的另一個(gè)報(bào)告來看，到今年2月底的時(shí)候摩拜還在WAU上具有較大的優(yōu)勢(shì)。

不過仔細(xì)看也可以看出，從2月份起ofo的增速尤為明顯，可以說此時(shí)ofo已經(jīng)顯示出在DAU上會(huì)趕超摩拜的趨勢(shì)。而以我經(jīng)常待的北京上海兩地為例，即使不看報(bào)告也能很明顯感覺出小黃車的數(shù)量增長(zhǎng)要比摩拜的橙車更快。同時(shí)，路上騎小黃車的人也開始變多起來，4月份我曾在上海3個(gè)地鐵口數(shù)過從眼前路過的共享單車（其實(shí)是在等人閑得沒事干），大概摩拜和ofo的比例是4:6左右。

有很多人覺得ofo和摩拜之間的競(jìng)爭(zhēng)是機(jī)械鎖和智能鎖的模式之爭(zhēng)，其實(shí)并不是。智能鎖的優(yōu)越性即使小馬哥和小虎哥不懟一番，稍微懂行點(diǎn)的人也都一清二楚。我個(gè)人認(rèn)為，ofo和摩拜雙方的終極目標(biāo)可能差異不大，但基于雙方的現(xiàn)實(shí)情況，選擇了不同的實(shí)現(xiàn)路徑。

ofo的現(xiàn)實(shí)情況是，他們與摩拜之間城市布局看似只有一個(gè)月的差異，但如果加上智能鎖的因素，那雙方之間的差異遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止1個(gè)月的時(shí)間。ofo雖早已在校園跑通了機(jī)械鎖模式，如果從頭開始研發(fā)整套系統(tǒng)，再加上這套系統(tǒng)需要匹配的車輛，基本上3個(gè)月的時(shí)間要搭進(jìn)去，到時(shí)候早就天下已定了。那ofo也就談不上去實(shí)現(xiàn)更大的目標(biāo)了。

我們可以看到后來出現(xiàn)的不少單車企業(yè)都采用了智能鎖的模式，而其中大多數(shù)還是為了快速啟動(dòng)而直接采購(gòu)了供應(yīng)商提供的成熟“車+鎖”方案，即便如此也沒有一家能達(dá)到摩拜的五分之一量級(jí)。所以當(dāng)時(shí)如果ofo選了這條路的話，現(xiàn)在的共享單車就會(huì)成為一場(chǎng)很無聊的爭(zhēng)奪老二地位的戰(zhàn)斗。

朱嘯虎似乎從來也不是一個(gè)會(huì)給甘當(dāng)老二的企業(yè)投錢的投資人，這也促使了ofo選擇了和摩拜走上不同的路徑，就是直接把機(jī)械鎖的車輛鋪開到全國(guó)，先建立規(guī)模化優(yōu)勢(shì)。做出這個(gè)決策或許只是一瞬間的事，但背后卻并不是這么容易。ofo原本是生長(zhǎng)在校園中最早的共享單車項(xiàng)目，相對(duì)這個(gè)社會(huì)來說，高校還算是一方凈土，學(xué)校獨(dú)有的封閉性也是ofo機(jī)械鎖模式弊端的重大依賴。一旦走出校門，ofo將要面對(duì)的不可預(yù)見的問題恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過可預(yù)見的。而可以預(yù)見的是，在這個(gè)模式下，ofo要面對(duì)比摩拜更復(fù)雜的各方壓力。

但ofo還是打開了這個(gè)充滿未知的潘多拉魔盒，而且做的非常徹底。既然共享單車是一個(gè)只要投放在市場(chǎng)上用戶就會(huì)自己來的模式，那ofo需要做的就是盡可能的投放下更多的車，先滿足用戶出門有車騎的需求。問題是如何投下更多的車、往哪投放更多的車呢？那就需要更強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)、更快的擴(kuò)散、更低的成本、更大的產(chǎn)能，而鎖具方案也將對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。

共享單車是一個(gè)十分依靠線下調(diào)度運(yùn)營(yíng)的行業(yè)。毫無疑問，智能鎖對(duì)于線下運(yùn)營(yíng)有著更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析支撐。在機(jī)械鎖較弱的數(shù)據(jù)支撐下，這就考驗(yàn)ofo線下運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的能力。這方面，ofo采用地區(qū)網(wǎng)格化線下運(yùn)營(yíng)管理，簡(jiǎn)單來說就是劃片，運(yùn)營(yíng)人員有各自的轄區(qū)，且轄區(qū)間可以互相協(xié)同，可彌補(bǔ)數(shù)據(jù)對(duì)運(yùn)營(yíng)智能調(diào)度的問題。

在單車規(guī)模化量產(chǎn)方面，ofo模式與摩拜不同，ofo是不自己造車，與各大傳統(tǒng)自行車廠建立戰(zhàn)略合作，贏得更多傳統(tǒng)供應(yīng)鏈產(chǎn)能支持。而且，ofo選用傳統(tǒng)自行車的更標(biāo)準(zhǔn)化硬件產(chǎn)品，并進(jìn)行硬件升級(jí)，有效控制了單車成本。

雖說前期，ofo機(jī)械鎖方案本身比智能鎖方案少了通信系統(tǒng)和定位系統(tǒng)兩大模塊，但智能鎖成本較低，ofo可逐步更新?lián)Q代智能鎖，且整體硬件成本仍大大低于摩拜。而在用戶層面上，更低的單車成本讓ofo可以以最低的押金切入市場(chǎng)，機(jī)械鎖存在的一些運(yùn)營(yíng)上的問題反倒也在年輕的群體中形成了更大話題性。

在建立了規(guī)模化優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，ofo通過快速迭代智能鎖，減小鎖模式上的差異化。靠著這一系列配套措施，ofo將外界一直詬病機(jī)械鎖的問題給徹底化解了，并最終反映在DAU上。

我們常說，創(chuàng)業(yè)要把某一點(diǎn)做到極致，在ofo的這件事上，我認(rèn)為ofo確實(shí)是把“加速”這件事做到了極致。但這背后的決策看著容易做起來難，因?yàn)橹悄苕i的模式是一種更穩(wěn)妥的模式，而選擇另一種模式就意味著承受更大風(fēng)險(xiǎn)。如果ofo后來沒有強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)支持，和輕快的戰(zhàn)略，小虎哥今天也就沒法說出“性價(jià)比最優(yōu)的方案才是好方案”這句話了。

來源：百家號(hào)

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